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越興路南延明年完工BRT柯橋線已在研究
2014-12-30 16:39:19 瀏覽次數:

    關鍵詞 北站廣場

  北海街道下大路社區主任馮英:

  紹興北站廣場新建了長廊、調整了公交和出租車候車區,老百姓換乘方便了很多,該點個贊。但有個問題,北站那邊的商業設施全部在候車大廳內,現在火車站安檢比較嚴,必須憑票才能進入候車大廳,這導致接送的親友如果要買點食物之類的,就進不去、買不到。希望在北站廣場上增加點商業設施,方便更多人。

  

  市交投集團董事長應良波答:

  高鐵北站是紹興最新最大的一個城市“窗口”,重要性不言而喻。由于時間緊、鐵路與地方協調困難等客觀原因,高鐵北站廣場的設計建設在交通組織、換乘銜接、服務網點等硬件設施上留下了一些遺憾。交投集團從建設單位接收北站廣場的管理任務后,對這項工作高度重視。一方面我們本著硬件不足軟件補的想法,盡最大努力為市民和旅客提供最優的服務,另一方面密切關注市民和旅客的需要,積極尋求花錢少、效果好的硬件設施補充完善之策。今年我們投入幾百萬元,在北站廣場出口新建了風雨長廊和公共廁所,改建了垃圾房,對廣場綠化、交通標志標識等進行了修補完善。同時還調整優化了BRT快速公交和普通公交的下客點、上客點及出租車候車區位置。7月以來,我們還開通了BRT夜班車,BRT1號線末班時間延遲至21:35,將北站至紹興火車站的公交專線晚間延伸至迪蕩。同時,積極爭取協調運管、鐵路派出所、交警、城管等部門開展聯合整治,保持每周三次聯合執法及不定期突擊檢查,全年開展聯合執法共計149次,查扣6輛涉嫌非法營運車輛,有效維護了北站廣場的運營管理秩序。

  雖然我們做了一些工作,但目前北站廣場還是有一些不盡如人意之處,比如馮英主任講到的商業設施的問題,比如交通組織不盡完善等。下一步,我們將對廣場現有存量房產進行梳理,定向招租一些餐飲、休閑的商業,以方便群眾;同時,明年我們將實施北站廣場交通組織及配套設施優化工程,對現有交通組織配套作一些調整和完善,使得群眾可以更加方便地進入候車大廳。此外,我們也在考慮在廣場增設一些文化設施和文化標志,展現紹興文化特色,凸顯紹興歷史文化名城形象。交投集團一直希望,通過我們的工作和努力,能夠更加方便群眾出行,為紹興打造一個靚麗的“窗口”。

  關鍵詞 社區巴士

  紹興網網友“kkby001”:

  社區巴士開通頭三天免費,客流量還可以,但現在經常看到空車來往,或者車內只有一兩個人。如果經常這樣,運營還能維持多久?建議巴士可以延伸到世茂附近,畢竟那邊是紹興的商業中心,城東市民前往上班、購物等還是比較多的。

  

  應良波答:

  承擔著市區公交服務任務的市公交集團,是交投集團的全資子公司。目前,市公交集團共有營運線路90條,營運車輛800多輛,每天運送乘客近30萬人次。如何更好地提高公交服務水平,提升公交吸引力,滿足群眾不同的出行需求,一直是我們思考并努力的工作。

  在城東設置社區巴士,是我們創新工作、服務市民的一個最新舉措和嘗試,初衷是填補城東部分小區的公交線路空白點,讓廣大市民出門能享受到我們的公交服務。在開通之前,就線路走向等方案內容,公交集團和運管部門都廣泛征求了社會各界特別是城東市民的意見。11月底開行以來,社會評價總體不錯,但也出現了叫好不叫座的情況,除早晚高峰外,平峰時段確實存在這位網友看到的客流較少的現象。

  我們分析,之所以出現這種情況有兩個原因。一是目前線路還處于培育階段,廣大市民對線路、站點不夠熟悉,出行習慣調整也有個過程。根據規律和經驗,新設公交線路都要經歷由冷到熱的過程。據觀察,城東社區巴士目前客流量在上升之中,現在每日客流已到500人次左右。二是社區巴士本身的功能定位是城市特定區域內的二級公交,客流量不可能與干線公交等量齊觀。為節約運營成本,適應小客流需要,我們特地配置了小型公交車。因此,可以說目前客流量少在我們意料之中,也不違背我們開通社區巴士服務市民的初衷。

  社區巴士作為一項便民利民的新措施和公交服務的新生事物,需要我們公交企業和廣大市民有熱心和耐心,去共同培育使之逐步成熟。按照公交線路分級成網的規劃理念,鑒于目前城東到世茂商業中心已有51路公交車,因此目前暫不考慮將城東社區巴士延伸到世茂商業中心。今后市交投集團將進一步加強對線路、班次的宣傳,提高市民的知曉度和熟悉度,并將認真聽取了解市民的意見,不斷優化社區巴士的線路走向,改進我們的服務。

  關鍵詞 BRT

  網友“老紹興醉江南”:

  BRT5號線高峰半小時一趟,平峰1小時一趟,如果傍晚5:05以后下高鐵,BRT5號線就已經下班了,這樣的BRT還是BRT嗎?開通到濱海新城的BRT線路,領導可能有發展戰略方面的考慮,但我們老百姓看到的就是政府花了大價錢,群眾出行仍舊不方便。

  

  網友“ChenNan”:

  開通越城-柯橋、越城-上虞的BRT線路明顯會更有市場,這兩條線什么時候上?

  

  應良波答:

  紹興濱海新城是浙江省14個省級產業集聚區和重點開發區(園區)之一,也是紹興經濟發展的“橋頭堡”。開發建設濱海新城,是推動紹興拉大城市框架,加快大城市建設,提升紹興地位及影響力的重要舉措。區域要發展,交通需先行。為了更好地推進濱海新城經濟發展和滿足對外招商引資的需要,溝通濱海新城與外界的交通聯系,市委、市政府決策,投資建設濱海新城到紹興北站的BRT5號線,由濱海新城和市交投集團共同建設、管理與維護。

  建設BRT5號線,我們把握了兩條原則。一是超前規劃,公交優先。公共交通既是城市基礎設施,又是民生服務工程。發達國家都倡導公交綠色出行,TOD(公共交通引導城市發展)理念已越來越被世人所理解和推行。因此,BRT5號線適當超前建設是合理和必需的。二是節約成本,提高效率。根據客流情況,目前我們只實施了一期工程,全程僅設置6個停靠站點,以節約建設資金。同時,為節約運營成本,在滿足市民需要的前提下,目前安排的班次密度相對低,運營時間相對短。下一步,我們將密切關注運營和客流量變化情況,適時增加班次和延長服務時間,同時將進一步加大設施設備投入力度,提高BRT運營效率,以更好地服務市民。到一定時候還將啟動二期工程建設。

  為促進三區融合,方便廣大市民,網友提到的BRT越城-柯橋線和越城-上虞線,我們已在開展前期規劃研究。從市民的需要和目前的道路條件分析,實施越城-柯橋線的必要性、緊迫性和可能性更大。為避免重復建設、減少浪費,我們考慮與柯橋區104國道改造工程同步或提前銜接實施。我們期待網友提出更多寶貴意見,以利我們優化設計,盡快推進這項工作。

  關鍵詞 公交站臺設施

  皋埠鎮牌口村村民陸雅仙:

  通到我們村的368路公交車站點只有一塊站牌,既沒有座椅也沒有雨篷,候車不大方便。以前這里還有個棚子的,但壞掉之后就沒人修,已經有一兩年了。現在,城區的公交車站點大都配了座椅,也有雨篷,候車環境很好,農村公交站點的設施是不是也能改善一下?

  

  市交投集團總經理沈克勤答:

  我市公交候車亭建設和管理,采取“屬地管理”的原則。新建區域的候車亭建設由所在區域的管委會負責,老城區范圍內的候車亭由市交投集團負責建設和整修。這些年,我們投入了很大的人力、物力和財力,推動候車亭的建設和整修。僅2014年,我們就投入數百萬元,安裝建設了位于紹甘線、紹三線等道路上的74只候車亭,在解放路、中興路、勝利路、人民路等原已建成的312個候車亭增添安裝了456把座椅,新建了35個電子站牌。目前城區二環內公交站點的候車亭建成率已達到95%。2015年,我們計劃再投入一筆資金,改造維修市區主要道路公交候車亭100只左右。我們希望通過對公交候車亭硬件的提檔改造升級,完善設施,提升品質,進一步提高市民乘坐公交車的舒適度和滿意率。

  網友提到的皋埠鎮牌口村公交站點為上樊線上的公交站點。上樊線施工車輛較多,多次發生車輛撞毀公交站點設施而逃逸的事件,該站點也深受其害。據我們了解,針對上樊線沿線站點公交設施破舊現狀,皋埠鎮所在區域相關部門已將該路段的公交設施整修列入2015年公交候車亭改造和維護計劃之中。

  關鍵詞 工程建設

  袍江居民小周:

  去皋埠路過104國道,看到跨鐵路立交的匝道形象已經出來了,越興路南延工程建了有兩年了吧,什么時候能建好?另外,交投集團今后還會有哪些方便老百姓出行的項目會上馬?

  

  沈克勤答:

  越興路南延工程是我市“新三年建設計劃”中的重大基礎設施項目之一,是連接市區東部與袍江經濟技術開發區、濱海新城的主要道路,也是市區通往嘉紹跨江通道、杭州灣跨海大橋的主要道路之一。道路上跨杭甬運河、蕭甬鐵路、104國道、蕭曹古運河等,全長約3.7公里,采用城市主干道標準設計,兼顧一級公路標準。項目于2012年12月開工建設,總投資近15億元。今年以來,市交投集團克服拆遷進度嚴重滯后、工程技術要求高等困難,充分運用科技手段,提升工程質量,加快工程建設,全年完成投資3.3億元,總體工程形象進度達到67%。從目前進度來看,預計整體工程將于2015年12月底前完工。

  下階段,根據市委、市政府有關精神,交投集團將重點推進青甸湖公交換乘中心綜合體、二環西路改造、越城到柯橋的快速公交BRT2號線、鏡湖梅山公交樞紐站、鑒湖鎮芳泉公交樞紐站等一系列涉及群眾出行的工程項目,我們將繼續努力實施更多的交通民生工程,為市民提供更好的交通環境。

  關鍵詞 融資

  市民于偉國:

  紹諸高速延伸線已經開工,杭紹臺高速估計也快了。最近紹興交通工程建設項目多、投資大,交投集團在籌措資金保證工程建設方面有什么新舉措?

  

  沈克勤答:

  交投集團主要承擔了紹興市交通基礎設施的籌資融資、投資建設、運營管理、民生服務等任務。近幾年,紹興交通工程項目多、投資大,我們不斷創新融資方式,拓展融資渠道,努力籌措建設資金,有力保障了嘉紹大橋、紹諸高速的項目資本金,高鐵北站廣場、31省道北延工程和越興路南延工程等交通建設項目的巨額資金需求。

  一是強化直接融資。在全市率先采用發行企業債、中期票據、定向融資工具、人保債權資金等多種直接融資方式進行融資。我們是全省第一家發行定向融資工具的國有企業,是繼寧波交投后全省第二家涉及保險資金融資的國有企業。

  二是有效控制成本。我們一直注重融資成本和融資風險的控制,時時關注市場,優化融資方案,積極溝通爭取,盡力降低融資成本,目前平均融資成本遠低于市場平均實際成本。此外,交投集團在2009年就與銀行開展協定存款、通知存款和定期存款結合的業務,進一步提高了資金的使用效率和降低了整體的資金成本。

  三是做實融資基礎。為了保證融資工作的可持續,市交投集團不斷完善體制機制,及時、準確、完整地披露有關信息,維護良好的市場形象。同時,努力挖掘和展示集團亮點,積極和評級機構溝通,提升集團外部信用評級。2014年,經中誠信國際信用評級公司跟蹤評級報告認定,交投集團信用等級由原有的AA提升為AA+。

  下一步,我們將進一步挖掘集團優勢,推動工作創新,調整融資思路,積極謀劃PPP等新融資模式,更好地保證工程所需資金,推動紹興交通項目建設。

  記者 呂禹 整理

  編輯點評

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  不管是站在媒體工作者角度,還是以普通市民身份觀察,市交投集團的工作思路和在具體工作中展示出的創新思維是可取的,但或者一時還未顯效,一時還不被理解,因此我特別想多說幾句。其一,這種創新思維體現在面向城市未來的工程安排上,以BRT開行為例,盡管其成效尚未完全凸顯,市民口碑不一,但這樣一種相對先進的交通模式引進,對紹興交通效率特別是交通理念的提升是有突破意義的,因此,在其線路織密和運行效能提升方面公眾應給予空間和時間;其二,市交投集團在便民服務中體現的創新思路,特別是社區巴士也值得一說。社區巴士在開通之前曾有過民意征集,一些市民對此不以為然,而從今天的讀者答問中,我們也可以看到市民對運行效果并不十分滿意,但我仍然要對這種新的便民公交模式及其設置、運行中體現的探索精神表示贊賞。我不厭其煩作列舉,并非有意為交投集團作辯,而是我深刻地感知政府職能部門在履行職能時,其創新之重要、之困難,正因為創新有風險,所以保守就占了上風,對有創新思維和創新實踐的公共職能部門,我們理應報以掌聲,給予鼓勵,當然對其在實踐中出現的誤區和紕漏,我們也要毫不留情地批評。簡言之,鼓勵創新,寬容對待創新中的失誤,要比保守尤其是以傳統做法反對創新舉措,在當下環境中更為重要。

http://epaper.shaoxing.com.cn/sxrb/html/2014-12/26/content_1011629.htm

 

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